Alfa Romeo MiTo 1.4 TB 155 PS
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ: Alfa Romeo MiTo 1.4 TB 155 PSΑΡΙΘΜ. ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ: ΙΚΜ 9446
ΧΡΩΜΑ: ROSSO ALFA
ΠΑΡΑΛΑΒΑΜΕ: ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ, 05 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2008
ΟΔΟΜΕΤΡΟ (08/04/2009): 16.389 χλμ.
Σύζυγος ή ερωμένη;
Επτά μήνες πέρασαν παρέα με την κόκκινη Ιταλίδα της δοκιμής μακράς διαρκείας του περιοδικού μας, και συνεχίζουμε. Διαδρομή σπίτι-γραφείο ή οπουδήποτε αλλού, μετακινούμαστε με στιλ και σβέλτα. Πολύ σβέλτα.
ΑΝ ρίξει κανείς μια ματιά στις πωλήσεις της Alfa Romeo πανευρωπαϊκά τον τελευταίο καιρό, η αύξηση είναι σημαντική, παρά την κρίση. Ο λόγος δεν είναι άλλος από τη MiTo, που, προς το παρόν, δείχνει να επιβεβαιώνει ότι οι Ιταλοί έπραξαν σοφότατα όταν αποφάσισαν να τη βγάλουν στην παραγωγή. Και τα οφέλη είναι τόσο η βελτίωση της εικόνας της εταιρείας στην αγορά όσο και η απήχηση του ονόματος στον κόσμο ξανά. Πράγματι, η ταυτότητα που έγραφε «προσφέρω προσιτό γκάζι με σωστή οδική συμπεριφορά» έδειχνε να έχει χαθεί εδώ και χρόνια για την Alfa, με την «147» να δείχνει έντονα την ηλικία της, και το επόμενο μοντέλο («159») να είναι δυσπρόσιτο για τον πολύ κόσμο, τουλάχιστον στις «σωστές» εκδόσεις του - από 2.2 και άνω έως την έλευση του πολυαναμενόμενου 1750 Turbo Benzina, που σου ανοίγει την όρεξη μόνο με το όνομά του.
Κτήση
Αντίδοτο στην κρίση; Όχι ακριβώς, μιας και τα σχεδόν 20.000 ευρώ που κόστιζε έως πρόσφατα είναι αρκετά χρήματα για ένα σουπερμίνι, θα πει κανείς. Βέβαια, η MiTo δεν είναι ένα σουπερμίνι που παίρνει κάποιος για να εξυπηρετήσει μόνο τις αστικές ανάγκες του. Προσφέρει στο πακέτο πολύ περισσότερα πράγματα, ξεκινώντας από τα εντυπωσιακά look, πλούσιο εξοπλισμό, ψαγμένο στήσιμο και, βέβαια, έναν καταπληκτικό κινητήρα που απογειώνει το ελαφρύ αυτοκίνητο με τη ροπή του και τη βοήθεια από τη σφιχτή κλιμάκωση του σασμάν. Το πράγμα άλλαξε με τη μείωση κατά 50% του ΕΤΤ. Πλέον, η έκδοση με τους 155 ίππους ξεκινά από τα 17.850 ευρώ (16.780 με την τρέχουσα έκπτωση της εταιρείας), στα οποία θα πρέπει να υπολογίσει κανείς μόνο το κόστος των τροχών αλουμινίου, που είναι το μοναδικό πράγμα που λείπει από το αυτοκίνητο. Για την πλούσια έκδοση Distinctive απαιτούνται 19.130 ευρώ (18.510 με την έκπτωση). Μην παραβλέψει κανείς την έκδοση με τους 120 ίππους, η οποία είναι ακόμα φθηνότερη, και υποψιαζόμαστε ότι θα είναι εξίσου καλή με τη «μεγάλη», αλλά επιφυλασσόμαστε ωσότου την οδηγήσουμε για συμπεράσματα.
Χρήση και τρόπος οδήγησης
Το σύστημα DNA θέλει κι αυτό τον τρόπο του. Ομολογούμε ότι στη θέση A δεν το οδηγήσαμε πάνω από 5 δευτερόλεπτα, μιας και το αυτοκίνητο μετατρέπεται σχεδόν σε ατμοσφαιρικό, χωρίς καμία αίσθηση απόκρισης στο γκάζι. Φανταζόμαστε ότι στο χιόνι ή όταν οδηγεί η... μαμά σας αυτό βολεύει, αλλά στο «κάθε μέρα» ψαλιδίζει τις ικανότητες του αυτοκινήτου. Βέβαια, η αλήθεια είναι ότι, άπαξ και οδηγήσει κανείς στο D (Dynamic), μετά είναι δύσκολο να γυρίσει πίσω στο Ν (Normal), αφού καλομαθαίνει από την άμεση επιτάχυνση στις εντολές του ποδιού -ποιο lag;- και τη γενικότερη εκρηκτικότητα που προσφέρει αυτό το mode. Εμείς μετακινούμαστε στην κίνηση μόνο με το N, το οποίο βοηθά να εκκινείς πιο ομαλά από στάση και προσφέρει τη ροπή χαμηλότερα, σε σχέση με το D. Από κει και πέρα, επιλέγεις παντού D και... οπλοφορείς. Το τιμόνι δεν είναι σωστό από άποψη σαφήνειας στη θέση της ευθείας (νιώθεις καλά με τροχούς στριμμένους, πάντως), αλλά το αυτοκίνητο πατάει εξαιρετικά και διαγράφει καμπές με μεγάλες ταχύτητες και με ακόμα μεγαλύτερη σιγουριά, η οποία βγαίνει πρώτα από το στήσιμό του και μετά από τα ηλεκτρονικά βοηθήματα, που είναι στο πλάι του οδηγού, και όχι εναντίον του, ευτυχώς. Όλα αυτά, βέβαια, έχουν το αντίστοιχο τίμημα σε καύσιμο (βλ. πίνακα). Στο ταξίδι, πάντως, διατηρεί κανείς υψηλές μ.ω.τ. χωρίς να ξεπερνά τις 4.000 σ.α.λ. και με χαρακτηριστική άνεση, από πλευράς μοτέρ.
Η επίγευση
Εν ολίγοις, έχουμε να κάνουμε με ένα αυτοκίνητο που μπορεί να παίξει πολλαπλούς ρόλους. Ήτοι, να οδηγηθεί ήρεμα και να εξυπηρετήσει αστικές ανάγκες με άνεση και ευκολία, λόγω μαζεμένου μεγέθους και ροπής, και ακόμα να βοηθήσει στις όποιες οδηγικές ανάγκες του ιδιοκτήτη του, σε μια άδεια από κίνηση διαδρομή. Τέλος, θα ταξιδέψει ταχύτατα και οικονομικά, με κάποιες παραχωρήσεις στους χώρους των πίσω επιβατών. Και σύζυγος και ερωμένη, λοιπόν, στο ίδιο πακέτο. Και μάλιστα χωρίς να κοστίζει μια περιουσία ούτε η κτήση της ούτε η χρήση της.
ALFA ROMEO MiTo 1.4 TB 155 PS
> ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.368 κ.εκ. > ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 155 ίπποι/5.500 σ.α.λ. > ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 23,5 χλγμ./3.000 σ.α.λ. > ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική > ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική > ΦΡΕΝΑ ΕΜΠΡΟΣ Αερ. δίσκοι 305 χλστ. > ΠΙΣΩ Δίσκοι 251 χλστ. > ΜΗΚΟΣxΠΛΑΤΟΣxΥΨΟΣ 4.063x1.721x1.446 χλστ. > ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.511 χλστ. > ΒΑΡΟΣ* 1.227 κιλά > ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 270 λτ. > ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ* 0-100 χλμ./ώρα 8,3 δλ. 50-80 χλμ./ώρα (με 3η) 3,2 δλ. 80-110 χλμ./ώρα (με 4η) 5,0 δλ. 120-140 χλμ./ώρα (με 5η) 4,9 δλ. Φρένα 120-0 53,4 μ.
* ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ 4Τ
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ/ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ/ΟΙ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ/ΤΑ ΦΡΕΝΑ/Η ΕΥΚΟΛΙΑ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
ΘΑ ΘΕΛΑΜΕ/ ΣΑΦΕΣΤΕΡΟ ΤΙΜΟΝΙ ΣΤΗΝ ΕΥΘΕΙΑ/ΠΙΟ ΔΕΚΤΙΚΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΣΤΙΣ ΛΑΚΚΟΥΒΕΣ/ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΥΣ ΧΩΡΟΥΣ ΠΙΣΩ
Ενδεικτικός πίνακας καταναλώσεων
Παραθέτουμε δέκα χαρακτηριστικές καταναλώσεις από αυτές που λήφθηκαν στη διάρκεια που έχουμε στη διάθεσή μας το αυτοκίνητο. Τα συμπεράσματα που έχουμε εξαγάγει είναι ότι άνετα μπορεί να κινείται κανείς σβέλτα και να καίει από 9,0 έως 9,5 λτ./100 χλμ., αλλά, με καλή χρήση της ροπής και του σασμάν, μπορεί να το ρίξει στα 8,5 ή και παρακάτω. Αντίστοιχα, υπό μεγάλη πίεση η κατανάλωση φθάνει ή και ξεπερνά τα 13 λτ./100 χλμ.
Καύσιμο (λτ.) Απόσταση (χλμ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)
36,06 388,4 9,28
29,76 367,0 8,10
31,84 334,9 9,50
33,45 257,1 13,01
30,50 321,1 9,49
34,53 401,3 8,61
31,07 262,5 11,84
33,10 305,2 10,85
36,02 398,8 9,03
21,86 246,0 8,89
Μέση κατανάλωση 7 μηνών: 9,8 λτ./100 χλμ.
Ώρα για σέρβις
Δηλαδή όχι ακριβώς, μιας και οι προδιαγραφές της εταιρείας αναφέρουν ότι αγοράζετε τη MiTo και πηγαίνετε στην αντιπροσωπία έπειτα από 30.000 χλμ., χωρίς να χρειάζεται ενδιάμεσος έλεγχος ή σέρβις. Εμείς, πάντως, πήγαμε μέχρι το «στέκι» του Δημήτρη Δέδε, στα κεντρικά της Fiat Group Automobiles Hellas, όταν το οδόμετρο μόλις είχε ξεπεράσει τα 15.000 χλμ. Μοναδικό πρόβλημα που είχαμε παρατηρήσει έως τότε (και έως σήμερα) ο διακόπτης των προβολέων, που έμεναν μονίμως αναμμένοι. Φυσικά, αλλάζεται στην εγγύηση, με μια διαδικασία που δε διαρκεί περισσότερο από 10 λεπτά. Το αυτοκίνητο ελέγχθηκε ενδελεχώς από το Δημήτρη και τον Κώστα της Fiat. Από το λάδι του κινητήρα δεν έλειπε σταγόνα. Αλλάχθηκαν προληπτικά και μόνο - κανονικά αλλάζονται στα 30.000 χλμ. Πέρα από τα καθιερωμένα (φίλτρα αέρα και νερού, έλεγχος και συμπλήρωση σε όλα τα υγρά), το αυτοκίνητο σηκώνεται στο αναβατόριο και ακολουθεί σφίξιμο σε όλες τις βίδες και στα μπουλόνια του αμαξώματος και της ανάρτησης. Η διαφορά στο δρόμο έπειτα από αυτήν τη διαδικασία είναι περισσότερο από εμφανής. Εντύπωση μας έκανε η κατάσταση των φρένων, που, ύστερα από επτά μήνες αρκετά σκληρής χρήσης, μοιάζουν σαν καινούργια, κάτι που επιβεβαιώνεται και από την οδήγηση του αυτοκινήτου. Το σέρβις χρεώνεται 2 εργατοώρες στα 30.000 και στα 90.000 χλμ. και περίπου 3,5 ώρες στα 60.000 χλμ. Ακολουθούν πίνακες με ενδεικτικά κόστη ανταλλακτικών σέρβις και φανοποιίας.
Κόστος ανταλλακτικών σέρβις (σε ευρώ, συμπερ. ΦΠΑ)
Φίλτρο λαδιού 19,54
Φίλτρο βενζίνης -
Φίλτρο κλιματισμού 36,68
Ιμάντας εκκεντροφόρου 31,78
Μπαταρία 119,54
Δίσκος φρένων εμπρός 122,15
Τακάκια φρένων εμπρός (σετ) 104,13
Υγρά φρένων -
Αμορτισέρ εμπρός (τμχ.) 111,86
Αμορτισέρ πίσω (τμχ.) 92,82
Κόστος ανταλλακτικών φανοποιίας (σε ευρώ, συμπερ. ΦΠΑ)
Καπό 285,60
Παρμπρίζ εμπρός 261,80
Πόρτα εμπρός 491,47
Προφυλακτήρας εμπρός 303,45
Προφυλακτήρας πίσω 208,25
Φωτιστικό σώμα εμπρός 216,58
Φωτιστικό σώμα πίσω 111,86
Μάσκα εμπρός 66,28
Αερόσακος οδηγού 857,30
Αερόσακος συνοδηγού 1.141,57
Οι 18άρες και οι 17άρες! Οι «μικρές» συνοδεύονται από ελαστικά με 45άρι προφίλ (αντί για 40άρι), που θεωρούμε ότι ταιριάζει καλύτερα στο αυτοκίνητο, δεδομένης και της κατάστασης των ελληνικών δρόμων.
Το συνολικό βάρος του τροχού των 17 ιντσών (ζάντα + ελαστικό) είναι ακριβώς 20 κιλά. Το αντίστοιχο εκείνου των 18΄΄ ήταν ελάχιστα μεγαλύτερο.
Το διαγνωστικό είναι το πιο πολύτιμο εργαλείο στα συνεργεία τη σήμερον ημέρα. Η σύνδεσή του με το αυτοκίνητο είναι η Νο 1 εργασία στη διάρκεια του σέρβις.
Σαν καινούργια. Τα φρένα της MiTo ήταν εξαιρετικά σε απόδοση (53,4 μ. για ακινητοποίηση από τα 120 χλμ./ώρα), ενώ αποδείχθηκαν το ίδιο καλά και σε διάρκεια.
Το «σφίξιμο» του αμαξώματος αλλάζει σημαντικά την αίσθηση ομοιογένειας που αφήνει το αυτοκίνητο στον οδηγό προς το καλύτερο.